沒(méi)人去過(guò)的地方，我們先去！長(zhǎng)沙晚報(bào)記者一線跟蹤體驗(yàn)地理測(cè)繪工作
發(fā)布時(shí)間：
2023-08-17 14:21
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在深山密林里記錄山形山貌、繪制山體等高線，他們是城市建設(shè)的“開(kāi)路先鋒”；在地鐵隧道里往來(lái)穿梭，全面檢測(cè)隧道數(shù)據(jù)，他們是重點(diǎn)民生工程的前方保障；盡管他們不常被看見(jiàn)，卻是“隱藏”在每一個(gè)項(xiàng)目背后的堅(jiān)固基石。15日，長(zhǎng)沙晚報(bào)記者跟蹤采訪長(zhǎng)沙市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院兩組測(cè)繪隊(duì)員，與他們一起用腳步、以匠心丈量每一寸土地。
跋山涉水見(jiàn)山開(kāi)路
當(dāng)日6時(shí)許，天蒙蒙亮，在坪塘街道塘家灣白泉森林公園附近，測(cè)繪三部的隊(duì)員就已經(jīng)開(kāi)始了他們這天的野外測(cè)繪工作。
他們此次的目的是針對(duì)連接湘潭的白云路東延線進(jìn)行測(cè)量，采集地形地貌數(shù)據(jù)。
來(lái)到山林入口，一行人棄車(chē)步行。測(cè)繪三部作業(yè)組長(zhǎng)熊仕穩(wěn)搬出了一個(gè)手提箱、一個(gè)三腳架和一臺(tái)GNSS RTK接收機(jī)。手提箱里是一臺(tái)全站儀，將用于測(cè)量指定點(diǎn)位的坐標(biāo)、高程等數(shù)據(jù)；GNSS RTK接收機(jī)通過(guò)接收中國(guó)北斗三代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)信號(hào)，實(shí)時(shí)測(cè)定目標(biāo)點(diǎn)坐標(biāo)和高程。
約一米高的灌木叢間，沒(méi)有可供行走的道路。“鐮刀是我們隨身必帶的工具，需要自己找路走。”熊仕穩(wěn)說(shuō)，由于工作需要勘測(cè)未經(jīng)開(kāi)發(fā)的一些地點(diǎn)的形狀、起伏、位置以及高度，工作現(xiàn)場(chǎng)往往都是荒無(wú)人煙的野外，很多時(shí)候交通工具無(wú)法到達(dá)目的地，“全部需要徒步前行，走上幾公里的山路非常常見(jiàn)。沒(méi)什么人去的地方，我們?nèi)ィ?rdquo;
到達(dá)測(cè)繪區(qū)域，隊(duì)員們分好工后就散落在山林間開(kāi)始工作。四下寂靜無(wú)聲，只有偶爾風(fēng)掠過(guò)草尖，發(fā)出細(xì)碎的聲響。在這靜謐清幽中，移動(dòng)的綠色背心格外顯眼。
把全站儀放置在測(cè)量的點(diǎn)位，架好站，調(diào)整設(shè)置好各項(xiàng)參數(shù)，瞄準(zhǔn)目標(biāo)，機(jī)器不時(shí)發(fā)出清脆的“滴滴滴”聲響。不一會(huì)兒，所測(cè)位置的相對(duì)邊長(zhǎng)、角度、高差等數(shù)據(jù)就儲(chǔ)存在全站儀里了，這些資料是道路建設(shè)的重要參考。
走走停停，測(cè)繪隊(duì)員們重復(fù)著相同的動(dòng)作——安置全站儀、瞄準(zhǔn)棱鏡、讀數(shù)記錄。
盡管操作設(shè)備的過(guò)程看似簡(jiǎn)單，但扛著設(shè)備在深山密林的各個(gè)測(cè)量點(diǎn)間行走卻不輕松。原來(lái)，為保證全站儀“站”得穩(wěn)，所使用的三腳架是硬木材質(zhì)構(gòu)成的，重約10公斤，全站儀本身也有約5公斤重。要完成該線路的測(cè)量，約需兩組隊(duì)員連續(xù)工作10余天。
深山密林中，他們披荊斬棘，逢山開(kāi)路。記者了解到，規(guī)劃的白云路東延線，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)株潭一體化發(fā)展、加快長(zhǎng)株潭都市圈建設(shè)等具有重要意義。未來(lái)，該路段拉通后，將大大提升湖南湘江新區(qū)與湘潭雨湖高新區(qū)的快速聯(lián)系，車(chē)程將縮短至10分鐘內(nèi)。
“鷹眼”往返穿梭隧道
在位于地鐵1號(hào)線北延線宿龍橋站地下十多米的盾構(gòu)區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng)，也有這么一支沖鋒在前的隊(duì)伍——測(cè)繪二部的工作人員，這幾天正加班加點(diǎn)為后續(xù)鐵路鋪軌提供數(shù)據(jù)保障。
下到施工現(xiàn)場(chǎng)，一陣涼爽感襲來(lái)。然而，隨著腳步向隧道內(nèi)部邁進(jìn)，這種感覺(jué)很快消失，取而代之的是透不過(guò)氣的悶和浸入毛孔的濕。
一旁身著反光衣，頭戴安全帽的測(cè)繪隊(duì)員們正在盾構(gòu)區(qū)間開(kāi)展限界測(cè)量工作。“趁著現(xiàn)在沒(méi)起霧，趕緊先完成一部分測(cè)量。”說(shuō)話的是測(cè)繪二部作業(yè)組長(zhǎng)王凡平。他說(shuō)，每年長(zhǎng)沙地區(qū)的4月到8月，隧道里不時(shí)會(huì)彌漫起陣陣霧氣，起霧后能見(jiàn)度不足十米，無(wú)法開(kāi)展測(cè)量。“必要時(shí)我們也會(huì)選擇在夜間、凌晨作業(yè)，溫差沒(méi)有白天大，霧氣散開(kāi)，測(cè)量起來(lái)更有效率。”
要保證鋪軌的順利及安全運(yùn)營(yíng)，限界測(cè)量是必不可少的保障。“在這段約1.6公里的盾構(gòu)區(qū)間里，借助架站式三維激光掃描儀，需要2天左右完成全部外業(yè)測(cè)量，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理后，設(shè)計(jì)單位就可以依據(jù)測(cè)量成果量身優(yōu)化地鐵運(yùn)行曲線。”原來(lái)，借助激光技術(shù)對(duì)隧道進(jìn)行三維掃描，能快速全面獲取被測(cè)對(duì)象的三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)及其他關(guān)鍵信息。
猶如人體可以采用設(shè)備透視一樣，地下空間也在這群人的努力下，越來(lái)越“透明”地展現(xiàn)在人們面前。據(jù)了解，在地鐵線路規(guī)劃之前，測(cè)繪隊(duì)員就要對(duì)地鐵沿線的地形、管線、水文等情況進(jìn)行詳細(xì)勘測(cè)；在地鐵線路建設(shè)中，測(cè)繪更是如同暗夜里的一雙“鷹眼”。
“別人都說(shuō)測(cè)量就是用用儀器、按按鍵盤(pán)，很容易，但只有我們知道測(cè)量工作極不簡(jiǎn)單。因?yàn)闇y(cè)量工作與后續(xù)施工的每一步都息息相關(guān)，毫米級(jí)的誤差都將帶來(lái)巨大損失，所以千分之一馬虎都不行。”王凡平盯著掃描儀的屏幕，不時(shí)拿著對(duì)講機(jī)與遠(yuǎn)處的隊(duì)員溝通采集細(xì)節(jié)。
“地鐵是重點(diǎn)民生工程，每一個(gè)微小的數(shù)據(jù)都必須精準(zhǔn)到位。我們來(lái)來(lái)回回多走幾遍不算什么，只有搞準(zhǔn)了，每個(gè)環(huán)節(jié)都到位了，才能保障后續(xù)工作的順利開(kāi)展。”
近年來(lái)，長(zhǎng)沙市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院參與完成了全市軌道交通1號(hào)線至7號(hào)線設(shè)計(jì)、施工等多個(gè)階段的測(cè)量工作，以及南北橫線兩廂用地地形圖、智慧長(zhǎng)沙時(shí)空信息云平臺(tái)建設(shè)、馬欄山新型基礎(chǔ)測(cè)繪試點(diǎn)等各類重點(diǎn)測(cè)繪工程50余項(xiàng)，在助力長(zhǎng)沙高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程中，發(fā)揮了專業(yè)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
